大西安都市圈”重要一步：外環(huán)高速正式動(dòng)工
文章來(lái)源：三好股份
發(fā)布時(shí)間：2018-01-09 15:14
2017年12月27日，西安外環(huán)高速(南段)正式動(dòng)工。我們認(rèn)為，這條超級(jí)環(huán)線連接西安、渭南、咸陽(yáng)三市，連接十多個(gè)區(qū)縣的它將建構(gòu)真正「大西安」格局。
在《“西安外環(huán)”來(lái)了：這是真正“大西安格局”》，根據(jù)北京和成都經(jīng)驗(yàn)，為便于認(rèn)知我們給它做了命名。全長(zhǎng)270公里西安外環(huán)高速，2020年在南段建成后（北段已建好），將形成西安高速公路大樞紐。
本文導(dǎo)讀
1、外環(huán)高速南段概況
2、京蓉西高速對(duì)比
3、其它四條高速公路
西安形成真正的“大西安格局” 格局才能決定未來(lái)
西安外環(huán)高速南段正式動(dòng)工儀式（圖/三秦都市報(bào)）
“大西安時(shí)代”，值得預(yù)期。根據(jù)西安“三步走”的發(fā)展規(guī)劃，2020年大西安GDP將躍上萬(wàn)億，十余條地鐵運(yùn)營(yíng)，西安外環(huán)高速將全面聯(lián)通。
我們承認(rèn)發(fā)展有先后，也要理解過(guò)程有不同。可以迎頭趕上或者超越的，就是標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)大背景下，西安目前的城市格局、發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)總量，在時(shí)間維度上與2009年的北京、2015年的成都處于同一個(gè)維度。
名稱 | 西安外環(huán)高速公路
標(biāo)準(zhǔn) | 路基寬34.5米，雙向六車道
全長(zhǎng) | 270公里
時(shí)速 | 時(shí)速120km/小時(shí)
時(shí)間 | 2017年開(kāi)工，2020年通車
西安外環(huán)高速公路，由外環(huán)高速北段（原西咸北環(huán)線）、外環(huán)高速南段、榆藍(lán)高速渭南至玉山段以及連霍高速渭南赤水至零口段共同構(gòu)成。
西安外環(huán)高速北段和榆藍(lán)高速渭南至玉山段，2015年底已建成通車，連霍高速八車道改擴(kuò)建工程也已建成。本次開(kāi)工建設(shè)是南段（上圖紅色部分）。我們認(rèn)為，在“大西安”真正開(kāi)始之時(shí)，外環(huán)高速公路，將有效提升城市外圍組團(tuán)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的交通水平。
西安外環(huán)高速公路（南段）概況
橋梁總長(zhǎng)41.7公里，占路線里程60%，為陜西平原地區(qū)橋梁比例之最。全線互通式立交11處，其中樞紐立交四處，服務(wù)型立交七處。
起于鄠邑區(qū)東樞紐立交，在秦渡鎮(zhèn)西側(cè)跨過(guò)西安至鄠邑公路后，于秦渡鎮(zhèn)南部設(shè)線，向東連續(xù)跨灃河和西太路。先后跨過(guò)子午大道和長(zhǎng)安大道，翻越神禾原，設(shè)3390米隧道穿過(guò)白鹿原后，繞過(guò)藍(lán)田縣規(guī)劃區(qū)至藍(lán)田東立交東側(cè)與滬陜高速相接。
“外環(huán)高速南段”：戶縣東至灤鎮(zhèn)段
西安外環(huán)高速南段由戶縣東至灤鎮(zhèn)段、灤鎮(zhèn)至王莽段、西灃路至藍(lán)田段三段構(gòu)成。
全程高架，有效地連接了區(qū)域的主要干線路（西戶、西太、西灃公路），路線距西安南客站約4公里，四個(gè)方向均可實(shí)現(xiàn)連通高速公路，發(fā)揮綜合交通效益。
“外環(huán)高速南段”：灤鎮(zhèn)至王莽段
路線沿秦嶺適度開(kāi)發(fā)界，保護(hù)秦嶺生態(tài)，注重景觀設(shè)計(jì)，未來(lái)將建成優(yōu)美的景觀大道，將高速公路服務(wù)區(qū)和沿線特色小鎮(zhèn)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行交通和旅游結(jié)合的嘗試。
“外環(huán)高速南段”：西灃路至藍(lán)田段
保護(hù)神禾原、杜陵原、八里原、白鹿原的自然地理風(fēng)貌，距關(guān)中環(huán)線較近。節(jié)假日，可較好地分流環(huán)線的巨大交通壓力。
萬(wàn)億GDP目標(biāo)下“大西安”環(huán)線 這是輻射力的體現(xiàn)
2008年三環(huán)開(kāi)通，西安GDP約2190億。彼時(shí)，成都三、四環(huán)分別在2001和2002年開(kāi)通，GDP1663億。
由于區(qū)域、地理等因素，中西部城市呈現(xiàn)出明顯的單核結(jié)構(gòu)。從這個(gè)層面分析，西安還在為早期先天不足的交通“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”時(shí)，成都大環(huán)線已連接整個(gè)周邊城市群。根據(jù)規(guī)劃，五年后“大西安”GDP將過(guò)萬(wàn)億。
區(qū)域中心城市的環(huán)線交通，必須“輻射全市、聯(lián)動(dòng)周邊”。在這個(gè)GDP目標(biāo)下，北京和成都的環(huán)線建設(shè)情況如何？
西安與成都GDP&環(huán)線對(duì)比（圖/城記智庫(kù)）
關(guān)于成都環(huán)線的補(bǔ)充說(shuō)明：
1、成都GDP在2015年突破萬(wàn)億，第二繞城高速（六環(huán)）通車，長(zhǎng)220公里。連接青白江區(qū)、金堂縣、龍泉驛區(qū)、雙流區(qū)、新津縣、崇州市、溫江區(qū)、郫都區(qū)、新都區(qū)、彭州市、廣漢市、簡(jiǎn)陽(yáng)市等12個(gè)區(qū)（市）縣。
2、根據(jù)規(guī)劃，成都將在四環(huán)路外、六環(huán)內(nèi)，將新建一條環(huán)狀一級(jí)公路。全長(zhǎng)約142.5公里，計(jì)劃2020年前后通車。
西安與北京GDP&環(huán)線對(duì)比（圖/城記智庫(kù)）
關(guān)于北京環(huán)線的補(bǔ)充說(shuō)明：
1、北京目前開(kāi)通六條環(huán)線，GDP在2008年GDP過(guò)萬(wàn)億，也是奧運(yùn)會(huì)舉辦之時(shí)。隨后的2009年，北京六環(huán)建成通車，全長(zhǎng)192公里。
2、首都地區(qū)環(huán)線高速公路，稱”北京七環(huán)“。全長(zhǎng)940公里，計(jì)劃2019年通車。其中，河北段2016年12月通車。途徑地區(qū)：河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)等地。
同時(shí)開(kāi)工的其它四條高速公路 加快建設(shè)的陜西高速
陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，即：兩條環(huán)形線、三條南北縱向線、六條以西安為中心的輻射線、七條東西橫向線和十八條聯(lián)絡(luò)線。
陜西高速公路，規(guī)劃總里程8000公里：其中，國(guó)家高速公路5800公里，省級(jí)高速公路2200公里。計(jì)劃2020年，陜西省高速公路通車總里程將突破6500公里，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。此次開(kāi)工的五條高速，是“2367”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。
同時(shí)開(kāi)工的五條高速公路說(shuō)明
延長(zhǎng)至黃龍高速公路：
標(biāo)準(zhǔn)：全長(zhǎng)169.49公里，其中與青蘭高速公路共線17.14公里，建設(shè)里程152.35公里，橋隧比為39.7%。雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100（80）公里/小時(shí)，
通車時(shí)間：計(jì)劃2020年
估算投資：169.4億
寧陜至石泉高速公路：
標(biāo)準(zhǔn)：西安至安康高速的一條迂回線。全長(zhǎng)約51公里，雙向四車道，橋隧比達(dá)84.3%，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。
通車時(shí)間：計(jì)劃2021年
投資估算：約73.8億元
韓城至黃龍高速公路：
標(biāo)準(zhǔn)：這條高速被設(shè)計(jì)為和國(guó)家一條重要高速干線——京昆高速相接，全長(zhǎng)75公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，將會(huì)成為連通其它高速的重要線路。
通車時(shí)間：計(jì)劃2022年
估算投資：96億
旬邑至鳳翔高速公路：
標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家高速公路菏寶線在陜西省境內(nèi)的重要組成路段，也是六盤(pán)山集中連片特困地區(qū)扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。全長(zhǎng)約124公里，雙向四車道。
通車時(shí)間：計(jì)劃2020年
估算投資：約139.5億
西安三環(huán)規(guī)劃“先天不足”，南北三環(huán)與繞城高速并線，規(guī)劃等級(jí)、規(guī)格無(wú)法承載西安城市發(fā)展。
再加之西安經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域在城南，交通已成為區(qū)域發(fā)展的瓶頸。所以，之前曾有2.5環(huán)規(guī)劃用以緩解交通壓力。但是，城市南部的發(fā)展區(qū)域早已擴(kuò)至長(zhǎng)安大學(xué)城一帶，所謂的“2.5環(huán)”必須起到真正的交通作用。
在此背景下，西安的南三環(huán)已無(wú)法起到快速通道，已有很多人呼吁，將封閉式的繞城高速變成城市環(huán)線的一部分，成為“真正的三環(huán)”。
一個(gè)城市的道路某種程度上決定了一個(gè)城市的發(fā)展，城市的道橋修建也離不開(kāi)設(shè)計(jì)規(guī)劃者和施工人員。三好市政道橋工程仿真綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)包含橋梁工程施工、道路工程施工、路橋工程檢測(cè)、路橋測(cè)量工程、識(shí)圖、隧道施工、道路附屬工程。
市政道橋工程由于其受地域、施工時(shí)間等限制，學(xué)生能接觸到實(shí)際工地的機(jī)會(huì)本就較少，加之一般能承攬市政道橋工程的企業(yè)都是大型企業(yè)，無(wú)論是管理制度還是文化氛圍，一般學(xué)生層面較難直接接觸。因此本專業(yè)的學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)略顯困難。三好軟件專門(mén)針對(duì)本專業(yè)研發(fā)了《三好市政道橋工程仿真綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)》，該系統(tǒng)全面、細(xì)致、具有針對(duì)性的為市政道橋?qū)I(yè)的學(xué)生提供了逼真的實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)體驗(yàn)。
